试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车 ”
1 、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后 ，发现这款搭载三擎四驱动力系统 、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊 。作为东风雪铁龙首款插电混动车型 ，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机 。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
2 、与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电 、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中 ，又可细分12种动力系统工作状态 ，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配 。
3 、政策适配：绿牌直通，突破限行壁垒上海对外牌车实施严格限行政策（工作日7-10点 、16-19点内环内地面道路禁行） ，而天逸PHEV作为新能源车型 ，可直接申领绿色车牌，完全规避限行限制 。其插电式混合动力身份既享受政策红利 ，又无需像纯电车那样担忧续航焦虑 ，成为沪牌难求背景下的高效替代方案。
4、不过在混动模式下的特性还是更接近于传统燃油车，毕竟变速箱的基础还是一个8AT ，电机的存在感不是那么强 。这么做的好处就是 ，即便电池被掏空，以发动机来驱动车辆 ，非极限情况下的加速感受不会有太大的落差 。
5 、得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持 ，天逸PHEV的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m，零至百公里加速时间仅需7秒。此外 ，还可提供混动 、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态 。
东风雪铁龙天逸c5和丰田锋兰达对比
东风雪铁龙天逸C5与丰田锋兰达全面对比动力与驾驶体验天逸C5提供6T和8T两款涡轮增压发动机 ，其中8T版本最大功率155kW，峰值扭矩300Nm ，匹配8AT变速箱 ，动力输出平顺且中段加速强劲 。其PHC自适应液压悬挂系统能有效过滤路面颠簸，兼顾舒适性与操控性。
丰田锋兰达：价格适中 ，耐用省油 ，外观时尚，符合大众审美观 。福特领界S：采用全新的外观设计 ，大嘴风格的进气格栅搭配分体式前灯组极具张力 ，动感十足 。广汽本田ZR-V致在 、上汽通用别克昂扬 、东风雪铁龙C5 AIRCROSS：专为年轻人打造的合资品牌时尚紧凑型SUV，性价比高。
星途：2023 追风 。雪铁龙：2022 天逸C5 AIRCROSS 。一汽丰田：2022 凌放 ，2022 bZ4X ，2022 荣放，2022 奕泽，2022 亚洲龙 ，2022 卡罗拉 ，2021 皇冠陆放。一汽解放：2022 J6，2022 鹰途。郑州日产：2022 锐骐 7 ，2020-2022 新锐骐 。
为什么不建议买天逸?
缺点是悬架太硬；车子启动时候前三十秒抖动明显 。发动机噪音大。车子方向盘开起来太重了 ，需要用大力气 。没有什么致命缺点，相对来说 ，C5天逸应该是雪铁龙最有诚意的一款车型了 ，作为全球战略车型，首先在国内上市 ，然后再投放全球市场 ，由此可见雪铁龙对于中国市场的重视 。买车还是要根据自己的实际需求出发选车。
不建议买天逸的主要原因是其保值率较低，且市场竞争激烈导致销量一般 。具体原因如下：品牌与市场定位：雪铁龙目前属于合资车品牌中的二线品牌 ，品牌影响力相对有限 。天逸C5作为雪铁龙旗下的一款SUV车型 ，整体销量表现一般，市场认可度不算高。
天逸有以下缺点：悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料 。头枕设计太低 ，开车都要低头 。驾驶座控制窗户的按键有点靠后 ，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了。汽车启动时候前三十秒抖动明显 。发动机噪音大 。汽车方向盘开起来太重了 ，需要用大力气。
另外 ，天逸C5的头枕设计偏低，驾驶时头部需长时间低头 ，不仅影响驾驶视野 ，也增加了颈部负担，降低驾驶舒适度。驾驶座控制窗的按钮位置设计不当 ，过于靠后 ，容易导致误操作 。而每次启动车辆时，导航界面需手动确认 ，增加了操作复杂度 。发动机噪音问题是天逸C5的另一大缺陷。
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
虽说这个趣闻无从考证真伪 ，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群 。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车 ，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术 。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型 ，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4 ”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV 。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统 。
东风雪铁龙天逸PHEV ，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV ，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机 ，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机 ，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
天逸PHEV的电池与绝大多数混动车型一样 ，放在了后座下方 ，并且后桥还多一个电机，总质量相比燃油版多了300多kg ，相比C6也多了200多kg ，虽然车辙君没有得到具体的技术数据，但可以推测多出来的重量有大部分都加在了后桥 。结合后悬架的特性，两者兼容性并不好 ，导致了动态表现不如燃油版 。
雪铁龙c5天逸有四驱吗
雪铁龙C5天逸有四驱版本 ，2025款新增了性价比更高的四驱入门版，适合有轻度越野或湿滑路面需求的用户。四驱版本的核心信息 2025款天逸C5 Aircross新增了“四驱入门版 ” ，售价157万元 ，相比老款四驱版便宜2万元，降低了四驱车型的购车门槛 。
雪铁龙C5天逸有四驱版本 ，2025款新增了性价比更高的四驱入门版 ，适合有轻度越野或湿滑路面需求的用户 。四驱版本的核心信息 2025款新增配置：2025款天逸C5 Aircross新增“四驱入门版”，售价157万元 ，比老款四驱版便宜2万元 ，降低了四驱车型的购车门槛。
雪铁龙C5天逸燃油版没有四驱，插电混动版有四驱。具体信息如下：燃油版驱动方式雪铁龙C5天逸燃油版全系均为前轮驱动 ，不存在四驱版本 。这一设计主要受限于其底盘结构 ，该车型采用扭力梁后悬架，这种悬架结构在空间布局上无法为传动轴的安装提供合适位置 。
雪铁龙天逸C5 Aircross是一款定位城市SUV的车型，其越野性能在同级别中属于中等偏实用水平 ，主要设计偏向公路驾驶舒适性 ，但通过以下技术配置也具备一定的轻越野能力：底盘与悬挂 采用PSA集团EMP2平台，离地间隙为201mm（空载） ，优于多数城市SUV（如本田CR-V约198mm）。
天逸c5油耗太高了值得买吗
购买建议若用户主要需求为高速驾驶、追求底盘舒适性和动力表现 ，且能接受市区油耗较高和电子设备等短板，天逸C5值得考虑；若用户以市区代步为主 ，或对油耗 、智能化配置要求较高 ，建议对比混动车型或其他品牌车型后再做决定 。
天逸C5油耗表现并不突出但仍值得考虑，是否购买需结合自身需求判断 。根据最新用户反馈及车型配置分析 ，天逸C5的油耗表现因使用场景不同存在差异 ，整体处于同级别SUV中游水平，若注重动力匹配和法系车特性可考虑入手。
天逸C5是否值得购买需结合具体需求综合判断 ，其油耗表现存在官方标称与实际使用的差异 ，但并非所有场景都呈现“过高 ”状态，需分场景评估；同时车辆具备底盘舒适性 、动力响应、安全配置等核心优势，但也存在电子设备稳定性 、储物设计合理性 、车机系统智能化等短板 ，需根据自身使用场景和核心需求权衡决策 。
然而 ，在动力表现方面，雪铁龙天逸C5搭载的6T发动机和6AT变速箱组合虽然稳定可靠 ，但在油耗方面却稍显逊色 。实际行驶中 ，该车的油耗大约在5升以上，这对于一些注重燃油经济性的消费者来说可能是一个不小的负担。
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希望本篇文章《【天逸c5混动版优缺点,天逸c5混动评测】》能对你有所帮助！
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本文概览：试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车” 1、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、...